Мен үйүмдүн алдында токтоп турган Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 үлгүсүндөгү унаага чыгып баратканда, азыркы муундагы BMW X3 айдап бараткан аял жанымдан оодарылып өтүп кетти. "Мен ал машинаны каалайм" деп терезеден чакырды. Мен жылмайып макул болдум. кайталады: «Жок.Олуттуу.Мен ал машинаны каалайм».
Менин мурунку X3 ээси катары, BMW компаниясынын толугу менен электрдик орточо өлчөмдөгү жол тандабас унаасынын ушундай көңүл буруп жатканы таң калыштуу эмес — бул жөн гана унаанын алдындагы поляризацияланган ачык оозунан улам эмес. Бул BMW компаниясынын биринчи толугу менен электрдик флагманы болгондуктан. , жана ал BMWнин абдан популярдуу X5ине абдан окшош көрүнөт. Бул ошондой эле көп технологияны, кубаттуулукту жана диапазонду сунуштаган BMW компаниясынын эки жаңы электр кубаты менен иштеген унааларынын бири.
90-жылдардын аягында BMW SUV оюнуна (же SAV, BMW аны “Спорттук активдүүлүк унаасы” деп атагандай) өтө популярдуу X5.A басма сөз катчысы компания 950 000ден ашык X5 сатканын ырастады. Компаниянын маалыматы боюнча, 2022-жылдын биринчи чейрегинде ал BMW тарабынан чыгарылган эң көп сатылган модель болгон. BMW 2022-жылкы BMW iX XDrive50ди ишке киргизүү менен бул сатуу көрсөткүчтөрүн келечектеги ийгиликке айлантып жатат, толугу менен электр кубаттуулугу жана 300 милядан ашык аралыкты басып өткөн X5-өлчөмдүү жол тандабас.
iX - бул түп тамырынан бери жаратылган таптакыр жаңы дизайн. Бул BMW компаниясынын жаңы толугу менен электрдик архитектурасынын жана дизайнынын флагманы жана ал люкс электрдиктердин барган сайын толуп жаткан деңизинде өзгөчөлөнүп турган эң сонун заманбап технологияларга ээ. .
BMW 2013-жылы кыска аралыкка учуучу BMW i3ди чыгарган электрлештирүү оюнунун башында турганда, өткөн жылы америкалыктардын чоңураак, жүрүүгө ыңгайлуу жол тандабасты каалашынан улам начар сатуудан улам токтотулган. жаңы толугу менен электрдик унаа, бирок ал абдан таасирдүү өнүмдөр менен талаага кайтып келди, анын ичинде ар кандай формадагы BMW i4 седан жана BMW iX (iX 40 , iX 50 жана жакында, абдан тез iX M60). Өткөн аптада эле. , BMW i7 седанын ачып, компанияны 2030-жылга чейин дүйнөлүк аккумулятордук электр унаа сатуунун 50 пайызын камсыз кылуу максатына жетүү жолунда койду.
i3 алгач 80 миль аралыкты түзгөн шаардык унаа катары иштелип чыккан болсо, iX андан төрт эсе көп аралыкка ээ — EPA тарабынан болжолдонгон 324 миль аралыкка чейин. Мунун баары 111,5 кВт сааттын (жалпы) аркасында. көмүртек буласы менен бекемделген пластмассага (CFRP), алюминий жана унааны колдогон жогорку бышык болоттон жасалган космостук рамкага орнотулган батарея пакети. Батарея 105,2 кВт/саат колдонууга жарамдуу кубаттуулукка ээ, бул, мисалы, бир тараптуу сапарда дегенди билдирет. Лос-Анжелестен Сан-Франциского чейин (трафикке, температурага жана айдоо интенсивдүүлүгүңүзгө жараша), сиз бир гана жолу токтоп, заряддашыңыз керек.
Ага чейинки BMW i3 сыяктуу, iX ичи жана сырткы уникалдуу дизайнга ээ. Ошол чоң мурундун артында iX айдоо кыялына айланткан бир тонна технология турат. iDrive контроллери отурган жөнөкөй жана жарашыктуу жыгач панели,баскычтуу эшиктуткалары жана аны тунук эместен Тунукка өзгөрткөн электрохромдук көлөкөлүү кошумча чоң люкбаскычын басуу.Алты бурчтуу рулду кооз жана жөнөкөйлөтүлгөн баскычтарды жана дөңгөлөктөрдү камтыйт, алар аудио тутумдан баштап айдоочуга жардам көрсөтүүнүн өркүндөтүлгөн системаларына чейин бардыгын көзөмөлдөйт.
Жолдо, BMW iX тынч, тез жана BMW purists стилдөөдөн SUV формасына чейин бардык нерседе кыйналганына карабай, iX айдаганга абдан кызыктуу. Батарея оор, жана эгер сиз муну айдоону тандасаңыз. 5700 фунттук унаа ийри-буйру жолдордо, албетте, бул салмакты сезе аласыз, бирок унаанын алдыңкы жана артындагы күчтүү кош толкунданган синхрондуу кыймылдаткычтар аны шамдагай жана тең салмактуу кылат.BMW iX 523 аттын күчүн жана 564 фунт-фут моментин түзөт дейт. бириккен жана ал толугу менен электрдик болгондуктан, момент заматта, катуу жана жылмакай болот.
Катуу айдаганда да, iXтин электрдик диапазону ошол эле бойдон калууда, атүгүл таң калыштуусу. Мен Лос-Анжелестен Сан-Диегонун жанындагы Энсинитаска чейин ар бир тарапка 100 милден азыраак (тактап айтканда 70 миль) бир күндүк тез сапарга чыктым жана анын ичинде дээрлик толугу менен кубатталып калдым. 310 миль. Мен Энчинитастагы көздөгөн жериме жеткенде, мен 243 миль калдым. Үйгө келип, трафикти айланып өткөндө, мен 177 миль калдым.
Эгер сиз математиканы эсептесеңиз, менин диапазонум бир тарапка 67 миль гана төмөндөп кеткенин байкайсыз, бул жалпы үнөмдөлгөн 6 миль. Мунун себеби мен эң сонун жана абдан эффективдүү адаптацияланган круиздик контролду, ошондой эле оңой бир педалдык айдоо режимин (B режими) колдонуңуз, ал кайра батареяга кубаттуулукту калыбына келтирет. Сиз кадимки режим менен бир педаль режиминин ортосундагы айырманы сөзсүз сезе аласыз, ал бутуңузду газ педалынан көтөргөндө регенерацияны жакшыртат. көнүү, өзгөчө Лос-Анжелесте жол кыймылы көп болгондо.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) навигация системасы менен интеграцияланган жана сиз тандаган айдоо режимин жана канчалык агрессивдүү айдап жатканыңызды эске алат.BMW тормоздук энергиянын күчүн алуу менен iXтин эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн адаптацияланган рекуперация системасын курган. Ашыкча ылдамдыкта жана активдүү тормоздоодо калыбына келтирүү жана навигация системасынын маалыматтары менен аныкталган жол шарттарынын негизинде аны жол шарттарына ыңгайлаштыруу жана анын километражын кеңейтүү. Айдоочуга жардам берүү системалары колдонгон сенсорлор. Бул акылдуу, кемчиликсиз жана таң калыштуу жана кээ бир нерселерди алып салат. электр унаасын айдоо диапазондогу тынчсыздануу.
Active Driving Assistant Pro деп аталган ADAS системасы (кошумча 1700 доллар) мен башынан өткөргөн эң жакшы системалардын бири. BMW сиз колдонуп жаткан айдоо кырдаалына ылайыкташтырылган системаны өзгөрттү. Мисалы, Лос-Анжелесте, ал Автомагистральдагы кичинекей дөңсөөгө чыккандан кийин саатына 70 миль ылдамдыкта токтоп калуу өтө кеңири таралган нерсе. Андай болгондо, ал көп канаттарды жаратат жана жол тандабас менен жүргөн кезимде мен көп жолуктурдум.
Бирок, BMW iXтеги ADAS тутуму бул учурлардын ар бирин абдан жакшы чечет – жана паникасыз. Мунун себеби iX беш камера, беш радар системасы, 12 ультра үн датчиктери жана ADAS тутумдарын башкарууга жардам берүү үчүн унаадан унаага байланышуу менен жабдылган. реалдуу убакытта. Ошондой эле навигация тутумунан жана 5G технологиясынан алынган маалыматтарды бириктирет (аны алган биринчи унаалардын бири).
Бул iX негизинен жайлоону "көрүп" жана ага жеткенге чейин ылдамдыгын тууралай алат дегенди билдирет, ошондуктан сиз күтүлбөгөн жерден токтогондо, ал катуу тормоз кылбайт же башка унаалар сыяктуу ар кандай эскертүүлөрдү угат. Ал ошондой эле унаанын бортунда колдонот. камералар трафикти көзөмөлдөө жана кээ бир айдоо кырдаалдарында өтө кылдат жана жумшак жол менен тормоздун регенерациясын активдештирүү үчүн, сиз узунураак дисктерде көбүрөөк аралыкка ээ болосуз.
Мындан тышкары, BMW iXдеги үн башкаруу системасы бизнестеги эң мыкты системалардын бири. Компания iXди иштеп чыкканда, ал көптөгөн баскычтарды алып салган жана айдоочу менен жүргүнчү үчүн көптөгөн жалпы милдеттерди сегизинчи муундагы iDriveга бириктирген. .Сиз системаны борбордук консолдогу кристалл дөңгөлөктөрү аркылуу башкарууну тандай аласыз (алар өзгөчөлөнүп, эшиктердеги отургучтарды жөндөө башкаруу элементтерин чагылдырат) же унаанын үн жардамчысын колдоно аласыз.
iDrive 8 тутумунун өзөгүндө өзгөчө алты бурчтуу рулдун артында башталып, унаанын ортосуна чейин созулган чоң, ийри дисплей жайгашкан. BMW 12,3 дюймдук аспаптар кластерин жана 14,9 дюймдук борбордук маалымат-көңүл ачуу экранын бирдиктүү экранга бириктирди. жарыктын бардык түрлөрүндө оңой окуу үчүн айдоочуну көздөй эңкейип турган түзүлүш. Система менюларды аралап өтпөстөн каалаган жана керектүү функцияларды алууга жардам берүү үчүн табигый тилди иштетүүнү колдонот.
Системаны ойготуу үчүн дагы эле ачкыч сөздү («Эй BMW») колдонушуңуз керек болсо да, сиз жөн гана белгилүү бир ресторанга багыттарды сурап, даректи көрсөтсөңүз же жакынкы заряддагычтардын тизмесин издеп, анан сиз аны айтуу үчүн кандайдыр бир конкреттүү ыкманы колдонуунун кажети жок. Сиз тындырып, токтотуп, табигый түрдө баштасаңыз болот, ал тургай дарек тартибин аралаштырсаңыз болот, ошондо система сиз үчүн туура жерди табат. Сиз навигация баштагандан кийин, система Чынында эле жакшынакай кошумчаланган реалдуулук катмары борбордук экранды кайдан күйгүзүү керектигин айтып берет, ал эми ал сизге сызыкча боюнча багыттарды берет. Жалпысынан, аны колдонуу абдан оңой жана абдан жакшы.
Бир гана кошпогондо: BMW iXди колдонуп жүргөндө, сол арткы дөңгөлөктүн курсагына мык тешип кетти. Мен бара турган жериме салыштырмалуу жакындап калдым, бирок мен унаа токтотуучу жайга баруу үчүн үн менен башкарууну колдонууга аракет кылдым. чал. iX тутуму аба басымынын төмөндөшүн байкаганда, ал дароо дөңгөлөктүн басымы боюнча эскертүү берет. Таң калыштуусу, эскертүү үн системасынын мүмкүнчүлүктөрүн бир топ кыскартты. Мен андан жакынкы май куюучу станцияны табууну суранганда, система мага мындай деди: дөңгөлөктөрдөгү көйгөйлөрдөн улам үн жардамчысы жеткиликсиз болду. Телефон чалуу үчүн жакын жердеги унаа токтотуучу жайга токтоп, үйгө аксап кеттим. Автопаркты башкаруучу компания дөңгөлөктөрдү розеткага сайып салды, мен жамаачы дөңгөлөктөрүм менен кайтып келдим. Дөңгөлөктөр оңдолуп бүткөндөн кийин, үн жардамчысы кайтып келди.
Колдонгон жумада iXти 300 миляга жакын айдагандан тышкары, мен аны коомдук DC тез кубаттагычта заряддоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болдум. Албетте, коомдук кубаттоо тажрыйбасы абдан начар, бирок мен Түштүктө жашагандыктан Калифорния, бул, албетте, өлкөнүн башка аймактарына караганда жакшыраак. Мен жолго чыгаардан мурун тез кубаттоо мүмкүнбү же жокпу, билүү үчүн мен жергиликтүү EVgo DC тез кубаттагычты тандадым, анын жеткиликтүүлүгү да, кофе дүкөнү да бар. BMW эки жыл сунуштайт. Electrify America заряддоочу түзүлүштөрүндө iX жана i4 үчүн акысыз кубаттоо, бирок жакын жерде эч нерсе жок.
BMW iXтеги аккумуляторду 30 мүнөттө 10%дан 80%га чейин кубаттоого болорун айтат, акыры EVgo тутумун иштеткенден кийин, мен 150 кВт/саат заряддагычты 30 мүнөттөй кубаттадым жана 57 миль аралыктан 79 миль аралыкты калыбына келтирдим. заряд 82 пайызга чейин (193 миль аралыктан 272 мильге чейин), бул жетиштүү.
Кубаттоо тажрыйбасына байланыштуу менин эң чоң даттануум (укмуштуудай багги EVgo системасынан тышкары) BMW кубаттоочу портту орноткон жери. Көптөгөн электр унааларында заряддоо порту айдоочунун алдыңкы тарабында эшиктин алдында жайгашкан. BMW iXде ал арткы жүргүнчү тарапта, башкача айтканда, эгер сиз коомдук кубаттоочу станцияны колдонсоңуз, мейкиндикке кайра барып, заряддагычты унаанын туура тарабына коюшуңуз керек. Мен тандаган жерде мен жеткиликтүү төртөөнүн экөөсүн гана колдоно алам. конфигурациядан улам кубаттагычтар. Көпчүлүк унаа ээлери коомдук кубаттагычтардан бат-баттан кубатталбаса да (ЭВ ээлери адатта үйдөн заряддоо сыяктуу), эл көп топтолгон унаа токтотуучу жайга кайтып барып, сиз тандаган кубаттагыч көпчүлүк үчүн көп иштейт деп тиленишет. айдоочулар суроо.
Мен бир жума сатып алган BMW iX xDrive50 104 820 долларды түздү. Баштапкы баасы 83 200 долларды түзгөн BMW iX EV сегментинде мындай турсун, люкс жол тандабас сегментинин жогорку бөлүгүндө жайгашкан. BMW дагы эле стимулдарга ээ, ошондуктан ал талаптарга жооп берет. Эгер критерийлерге жооп берсеңиз, 7500 доллар федералдык салык кредити үчүн.
Баасы жеткиликтүү дегенден алыс болсо да, бул аны билдирбейт. Акыры, бул флагмандык модель – BMW өзүнүн алдыңкы мүмкүнчүлүктөрүн кардарлар менен сынай ала турган жер жана технологияны өзүнүн курамындагы башка моделдерге жайылтууну пландаштырууда. Компания буга чейин эле BMW i7 жана i4 сыяктуу жаңы эле жарыяланган унааларында iXтин көптөгөн функцияларын сунуштап келет.
iX менен бир жума өткөндөн кийин, X5ти сүйгөндөр BMWнун жаңы, толугу менен электрдик жырткычына ыраазы болору анык. Эгер сизде чөнтөк акчаңыз болсо жана технологиянын жана кубаттуулуктун эң алдыңкы чегинде турган унааны кааласаңыз, BMW iX башкалардан алдыда турган лидер экендиги талашсыз.