Кандай жинди жыл болду.Команданы көргөндөрү жөнүндө ойлонууга жана аны мындан ары эч качан көрбөгөнүнө сүйүнүү үчүн ...
2022 сөзсүз жакшы убакыт болот!Түздөн-түз блокададан чыгып, биз көргөн эң тынымсыз, эң жинди жылга…
2022-жылы көптөгөн жакшы нерселер болот, бирок биз эч качан көрбөгөнүбүз үчүн кубанган нерселер бар…
Бул биз көптөн бери көргөн эң акылсыз өсүү жана автомобиль NFTтери өздөрүнүн жакшы көргөн абалынан дээрлик белгисиздикке түшүп калгандай.Бул жакшы нерсе.
Чындыгында, жасалма унаа үчүн чыныгы акча төлөөнүн баштапкы концепциясы тез арада "NFT сатып ал, унааны бекер ал" деген комплекске айланган, бул негизинен унаа NFTs күндөрү саналганын билдирет.Токен деген эмне экенин түшүндүрүүгө аракет кылып, атүгүл "өзгөртүү" деген эмнени билдирерин, аларды криптопоездди белгисиз караңгылыкка айдаган сатып алуучулардын супер-ниш классына түртөт.
Porscheнын башкы тышкы дизайнери Питер Варганын эң сонун эскизи 2021-жылдын августунда аукциондо NFT катары 36 000 долларга (физикалык көркөм чыгармалар менен бирге) сатылып, азыр 1,800 долларды тартууда.Бул факт крипто коомчулук бул сунуштарды кабыл албай турганын көрсөтүп турат.олуттуу.
Дүйнө жүзүндөгү унаа өндүрүүчүлөр өзүн башкара турган унааларга миллиарддаган каражат жумшап, айдоочуларга эс ала турган жана китеп окуй турган, кроссворддорду жасаган, сыналгы көрө турган же унаасынын ыңгайлуулугунан каалаганын кыла ала турган келечекти убада кылышкан.автотранспорт адамдын кийлигишуусуз эле бел-гиленген жерге жолду бойлоп жылат.
Бирок бул чындап эле айдоочулар эңсеген нерсеби?Айдоону жакшы көргөн адам өзүн-өзү башкарган унааларды айдоо чеберчилигине тоскоол катары карайт, ал эми кимдир-бирөө өз өмүрүн бир топ камералардын жана кандайдыр бир нөл сенсорлордун колуна салып берет. автобуска убагында түшүү.Же поезд.
Автоунаа өндүрүүчүлөр жана бүтүндөй дүйнө, эгерде алар батарейканын технологиясын жакшыртууга миллиарддаган долларларды жумшаса жакшы болмок.Телефонумду барактагым келбейт, эгер жолум болуп, жолдо өлтүрүлбөсөм, машинам мени керектүү жакка алып кетет.Мага 1000 километр аралыкты беш мүнөттө кубаттоого боло турган электромобил керек.Же 26 000 долларга болгону 180 километрге жете турган кичинекей электр унаасы.Дүйнөлүк унаа өндүрүүчүлөр өз алдынча айдай ала турган унаалардын артынан түшкөндөн көрө, акчасын экөөнө тең коротуу жакшы болмок.абдан жаман.
Ушул убакка чейин мен көптөгөн эскирип калган мыйзамдык жүктөр менен коштошкум келет деп үмүттөнгөн элем, бирок чындап эле бюрократиялык түрдө өкмөт электрдик унаалар үчүн импорттук алымдарды жана стимулдарды этап менен алып сала алган жок, ошондой эле кымбат баалуу унаа салыгын чындап түшүнө алган жок. (LCT).
Булардын бири да дискти окурмандар арасында популярдуу болбойт деп ойлойм, андыктан төмөнкү комментарийлерде жооп бериңиз.Австралиянын автомобиль өнөр жайын коргоо үчүн импорттук алымдар жергиликтүү өндүрүш жок болгон азыркы Австралияда орунсузбу?
EV стимулдары акылсыз, жөнөкөй жана жөнөкөй.Биринчиден, эмне үчүн жетишсиз болгон жана көп күтүүнү талап кылган буюмду сатып алууга үндөгүңүз келет?Экинчиден, тарых көрсөткөндөй, керектөөчүлөрдүн жүрүм-турумун өзгөртүү, каалабаган сатып алууларды стимулдаштырууга караганда, азыраак сатып алууларды токтотуу менен жакшыраак жетишилет.
LCTге келсек, бизде сатып алуу баасын 10% га көтөргөн GST бар, анда эмне үчүн бизге кошумча, жазалоочу, туура эмес ойлонулган салык керек?
Кадимки күнүмдүк айдоо учурунда тилкеде дайыма түртүп, чымчылап жана сүзүп турган начар жөндөлгөн тилкеге жардам берүүчү системалардын акыры жок болушун чыдамсыздык менен күтөм.
Коопсуздук көз карашынан алганда, мен бул системалардын маанилүүлүгүн түшүнөм, бирок алар каргышка калганда, алар өз таасирин жоготот.
Ошол эскертүүдө, биз жаңы унаалардагы урналардын, донгтардын жана донгтардын санын кыскартуунун жолдорун ойлоно алабызбы?Менин балдарымдан башка жаңы машинедеги чексиз эскертүү үнүнөн башка эч нерсе мени тажатпайт.
Жыйырма жылдан ашык убакытта төрт муундан кийин, Toyota Австралия 2022-жылы өзүнүн жийиркеничтүү Prius гибриддик пионерин жок кылганын жарыялаган.
Бул чечимден көз жашым кетпесе да, уйкум да кетпесе да, бир нече ай мурун Тойота 70 километрге жакын таза электр айдоону сунуштай турган жана абдан жакшы көрүнгөн жаңы Prius плагин гибридин көрсөттү.
Мен жинди эски унаалар рыногунда баанын төмөндөшүн каалайт элем, бирок жаңы унаалардын сунушу күчөп кетпесе, алар кескин өзгөрөт деп ойлобойм.
Мен коштошкум келген дагы бир нерсе - бул толугу менен тийүүгө таянган, көпчүлүк функциялар менюларда катылган маалымат-зоок системасы.
Инвентаризациянын жана камсыздоонун жетишсиздиги менен 2022-жыл автомобиль өнөр жайындагы жаңы күрөштүн аянтчасы болот жана керектөөчүлөр үчүн кырдаалдын өзгөрүп, рыноктун туруктуураак жана шайкештигин көрүү үчүн чоң жеңилдик болот.
Мен кубанычтамынбренддер, Volkswagen сыяктуу, сенсордук негизделген унаа башкаруудан алыстап жатышат.Алар аларды бир катар моделдерде, анын ичинде VW Golfда сынап көрүштү жана бардыгынын кабагын бүркөп көрүштүкоммутатор, кийинчерээк бренд жаңылыштык экенин мойнуна алды жана ага кайра бармакфизикалык баскычтардеп басууга болот.
Жарым өткөргүчтөрдүн тынымсыз жетишсиздиги автомобиль жасоочуларга стандарттуу жабдуулардын продукциясын алып салууда же өзгөртүүдө чыгармачылык менен иштөөгө мүмкүндүк берди.
Бул чындап эле чаташкан мүнөздөмөлөргө, флагмандык унаалар үчүн акчанын төмөн баасына жана чындап эле стандарт катары келиши керек болгон кээ бир өзгөчөлүктөргө ээ кызыктай "жазылуу" моделине алып келди.
Мен бул тең салмактуулук актысы жана автомобиль өнөр жайы үчүн оор мезгил экенин түшүнөм.Бирок, чыныгы утулган керектөөчү чексиз опциялар пакеттерин, жакшы басып чыгарууну жана дайыма инвентарлардын жетишсиздигине багыт алышы керек окшойт.
Сенсордук баскычтармашиналарда - алар сенсордук экрандар, сыйымдуу сенсордук баскычтар же сыдырмалар болобу - тез орнотуш керек.
Алар жакшы интеграцияланган болушу мүмкүн - мисалы, перифериялык көрүнүшүңүздүн бийик баскычтары.Бирок дээрлик бардык учурларда, сенсордук баскычтар (же сенсордук экрандагы иконалар) көбүрөөк интеллектуалдык күч-аракетти талап кылат жана физикалык которгучтарга же терүүлөргө караганда көбүрөөк убакытка көңүлүңүздү бурат.
Кээ бир бренддер, анын ичинде акыркы сенсордук баскычтардын фавориттеринин бири, Volkswagen, жарыкты көрүп, физикалык башкарууга кайтып келе баштады.Бирок, тилекке каршы, башкалар жаңы эле башталып жатышат.
Джеймс 2002-жылдан бери австралиялык санариптик басып чыгаруу сахнасында жана 2007-жылдан бери автомобиль өнөр жайында. Ал CarAdvice компаниясына 2013-жылы кошулуп, 2017-жылы BMW менен иштөө үчүн кеткен жана 2019-жылдын аягында кайтып келип, Automotive Content бизнесин жетектеген.
DAP баасы – Башкасы белгиленбесе, бардык баалар Өндүрүүчүнүн Сунушталган тизме баасы (MRLP), анын ичинде GST, опцияларды жана саякат чыгымдарын эске албаганда келтирилген.